El 31 de agosto de 1999, a las 20.54, los pilotos iniciaron el despegue del Boeing 737-204C de la empresa LAPA<\/strong> que iba a cumplir el vuelo 3142<\/strong>, entre Buenos Aires y C\u00f3rdoba. Estaban demorados unos minutos, porque los mec\u00e1nicos hab\u00edan revisado uno de los motores en la pista del Aeroparque Jorge Newbery<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n A pesar de las advertencias electr\u00f3nicas emitidas por el mismo avi\u00f3n, el piloto aceler\u00f3 a m\u00e1xima potencia e intent\u00f3 el despegue. No lo logr\u00f3: el 737 apenas se elev\u00f3 del suelo y, a 296 km\/h, atraves\u00f3 la avenida Costanera, arrastr\u00f3 a un autom\u00f3vil y se incrust\u00f3 contra instalaciones de una planta reguladora de gas<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n El combustible derramado sobre los motores a alta temperatura y una fuga de gas causaron un incendio que destruy\u00f3 la aeronave, que llevaba 98 pasajeros y 5 tripulantes. Hubo 65 muertos y 17 heridos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Las investigaciones concluyeron que el piloto y el copiloto (ambos fallecidos) fueron los responsables del accidente al deso\u00edr las alarmas. Sin embargo, el accidente tuvo un enorme efecto negativo en LAPA, compa\u00f1\u00eda que quebr\u00f3 y dej\u00f3 de operar en 2003<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEn su carrera final despu\u00e9s de haber frustrado el despegue, la aeronave arroll\u00f3 un autom\u00f3vil que circulaba por la avenida Rafael Obligado. El combustible del autom\u00f3vil en contacto con las chispas<\/strong> originadas por el deslizamiento del fuselaje sobre el pavimento y por el autom\u00f3vil arrastrado, posiblemente provoc\u00f3 el inicio del fuego en el costado delantero izquierdo del avi\u00f3n\u201d, describe el informe de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviaci\u00f3n Civil (JIAAC)<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Agrega que \u201cel fuego aument\u00f3 por la rotura de las alas y el derramamiento del combustible y colabor\u00f3 tambi\u00e9n el encendido del escape de gas de la planta reguladora<\/strong> que hab\u00eda sido impactada. A partir de ah\u00ed el fuego se desplaz\u00f3 hacia atr\u00e1s abarc\u00e1ndolo todo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n Poco despu\u00e9s del impacto contra el terrapl\u00e9n, antes de que las llamas destruyeran el avi\u00f3n, una auxiliar de a bordo trat\u00f3 de abrir la puerta trasera derecha, pero estaba trabada. Su compa\u00f1era, en cambio, pudo abrir la puerta trasera izquierda, lo que permiti\u00f3 que varios pasajeros escaparan<\/strong> antes de que se propagara el incendio. El lado derecho del fuselaje, en tanto, presentaba una zona quebrada por la que pudieron escapar algunos pasajeros.<\/p>\n<\/div>\n Medio centenar de autobombas y ambulancias llegaron hasta el lugar del accidente, donde tambi\u00e9n se instal\u00f3 un peque\u00f1o hospital de campa\u00f1a<\/strong> para atender a los heridos.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan la JIAAC<\/em> la tragedia ocurri\u00f3 porque los pilotos, Gustavo Weigel y Luis Etcheverry, no configuraron la aeronave correctamente para el despegue. Para los investigadores la \u201ccausa inmediata\u201d del accidente fue que Weigel omiti\u00f3 extender los flaps para aumentar la sustentaci\u00f3n del Boeing<\/strong> y que, adem\u00e1s, desoy\u00f3 la alarma que durante 52 segundos alertaba sobre la posici\u00f3n inapropiada de las aletas<\/strong> ubicadas en la parte posterior de las alas.<\/p>\n<\/div>\n Esto se comprueba a leer la transcripci\u00f3n de las comunicaciones entre los pilotos y la torre de control de Aeroparque. Aunque oye la alarma, Weigel contin\u00faa con el carreteo por la pista 13 del Aeroparque hasta alcanzar la llamada Velocidad V1 a la cual ya es imposible abortar el despegue<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n En 2005 varios directivos de LAPA y funcionarios de Fuerza A\u00e9rea fueron llevados a juicio<\/strong>. El 2 de febrero de 2010, la Justicia conden\u00f3 a Valerio Francisco Diehl, gerente de Operaciones, y a Gabriel Mar\u00eda Borsani, jefe de L\u00ednea de Boeing 737-200, a tres a\u00f1os de prisi\u00f3n en suspenso, pero estas condenas fueron anuladas en 2014 por la C\u00e1mara Federal de Casaci\u00f3n por entender que se hab\u00eda producido la prescripci\u00f3n de la acci\u00f3n penal<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nVuelo 3142 de LAPA la tragedia a\u00e9rea que alter\u00f3 la historia de la Argentina<\/h2>\n<\/p>\n
![\"Luego](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Vuelo-3142-de-LAPA-la-tragedia-aerea-que-altero-la.jpg\"\/)
Luego de frustrado despegue, la aeronave arroll\u00f3 un autom\u00f3vil que circulaba por la avenida Obligado e impact\u00f3 contra la planta reguladora de gas. Foto: Clar\u00edn.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nCarlos Robledo Puch: el ‘\u00e1ngel de la muerte’ y su escalofriante legado en la historia del crimen en Argentina<\/h3>\n
![\"Carlos](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1738556433_385_Tragedia-de-Cromanon-la-noche-que-cambio-la-seguridad-en.jpg\"\/)
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"A](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1738577659_793_Vuelo-3142-de-LAPA-la-tragedia-aerea-que-altero-la.jpg\"\/)
A tres a\u00f1os de la tragedia, los sobrevivientes, familiares y amigos de la v\u00edctimas se reunieron en un homenaje. Murieron 65 personas. Foto: DYN\/Carlos Greco.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nFrancisco Laureana: la estremecedora historia del asesino en serie que aterroriz\u00f3 Argentina en los a\u00f1os 70<\/h3>\n
![\"Francisco](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1738577659_399_Vuelo-3142-de-LAPA-la-tragedia-aerea-que-altero-la.jpg\"\/)
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n