Andre Lee compr\u00f3 un Kia Forte usado para impulsar su carrera como agente de seguros en Singapur. <\/p>\n<\/div>\n
Se imaginaba recorriendo la ciudad a toda velocidad en su cup\u00e9 negro, impresionando a clientes potenciales.<\/p>\n<\/div>\n
“Es como ir vestido de etiqueta con zapatos de cuero o llevar un Rolex”, dijo Lee, de 33 a\u00f1os, sobre el coche de dos puertas que compr\u00f3 en 2020.<\/p>\n<\/div>\n
Lee pag\u00f3 24.000 d\u00f3lares<\/strong> por el modelo 2010, aproximadamente cinco veces el precio de venta en Estados Unidos. <\/p>\n<\/div>\n \u00bfA qu\u00e9 se deb\u00eda el sobreprecio?<\/p>\n<\/div>\n Singapur, una ciudad-estado insular m\u00e1s peque\u00f1a que Nueva York, cobra a los conductores miles de d\u00f3lares solo por el derecho a comprar un veh\u00edculo. <\/p>\n<\/div>\n El precio de los permisos, introducidos en 1990 para limitar la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n, aumenta con el valor del coche.<\/p>\n<\/div>\n El precio que Lee pag\u00f3 por su coche, incluyendo el permiso, era bastante bajo. <\/p>\n<\/div>\n Algunos conductores pagan hasta 84.000 d\u00f3lares<\/strong> por el documento de 10 a\u00f1os, conocido como certificado de titularidad.<\/p>\n<\/div>\n \u201cConozco a gente que cuida mejor sus veh\u00edculos que a su familia porque a veces cuesta m\u00e1s mantener un coche que a una familia\u201d, dijo Lee. <\/p>\n<\/div>\n (Su propia familia le prest\u00f3 dinero para el Kia).<\/p>\n<\/div>\n Para muchos singapurenses, hay pocas razones para tener coche. <\/p>\n<\/div>\n La mayor\u00eda de los residentes dependen de un sistema de transporte p\u00fablico en expansi\u00f3n y asequible que se extiende por toda la isla. <\/p>\n<\/div>\n Incluso los viajes largos cuestan menos de 2,50 d\u00f3lares singapurenses, o unos 2 d\u00f3lares, y abundan las plataformas de transporte como Grab.<\/p>\n<\/div>\n Aun as\u00ed, dos veces al mes, los aspirantes a propietarios de coches y los concesionarios pujan por un n\u00famero fijo de permisos determinado por las autoridades singapurenses.<\/p>\n<\/div>\n La campa\u00f1a de d\u00e9cadas del pa\u00eds para limitar la propiedad de coches ha dado resultado: <\/p>\n<\/div>\n hay unos 11 veh\u00edculos de pasajeros por cada 100 habitantes, muy por debajo de los m\u00e1s de 80 coches y camiones en Estados Unidos y de los unos 75 veh\u00edculos similares en Italia.<\/p>\n<\/div>\n Singapur no es el primer pa\u00eds en aplicar impuestos a los autom\u00f3viles como parte de las iniciativas para combatir la contaminaci\u00f3n y el tr\u00e1fico. <\/p>\n<\/div>\n En 1989, la Ciudad de M\u00e9xico<\/strong> comenz\u00f3 a regular la cantidad de autom\u00f3viles que circulaban a diario. <\/p>\n<\/div>\n Londres y Estocolmo<\/strong> introdujeron posteriormente la tarifa por congesti\u00f3n. Nueva York sigui\u00f3 este a\u00f1o, convirti\u00e9ndose en la primera ciudad de Estados Unidos en hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, ninguna de estas ciudades cobra tanto por tener un autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n El permiso m\u00e1s caro en Singapur subi\u00f3 aproximadamente un 18%, superando los 84.000 d\u00f3lares en marzo con respecto al a\u00f1o anterior. <\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, el aumento de los costos no parece haber frenado las ventas. <\/p>\n<\/div>\n El gobierno recaud\u00f3 4.860 millones de d\u00f3lares en la venta de permisos en el a\u00f1o fiscal 2024, casi un 40% m\u00e1s de lo estimado.<\/p>\n<\/div>\n Para los residentes m\u00e1s adinerados de Singapur, hogar de un n\u00famero creciente de multimillonarios<\/strong>, desembolsar decenas de miles de d\u00f3lares por un permiso de conducir no es un gran problema.<\/p>\n<\/div>\n Su-Sanne Ching, quien dirige un negocio de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, compr\u00f3 un sed\u00e1n Mercedes-Benz para poder desplazarse con sus padres. <\/p>\n<\/div>\n Solo el permiso le cost\u00f3 $60,000, elevando el precio total a unos $150,000. <\/p>\n<\/div>\n (Un modelo similar en Estados Unidos le habr\u00eda costado $48,450).<\/p>\n<\/div>\n \u201cPago el precio por comodidad\u201d, dijo.<\/p>\n<\/div>\n Pero para la clase media, especialmente para quienes tienen hijos, el aumento del costo del permiso les obliga a tomar una decisi\u00f3n dif\u00edcil.<\/p>\n<\/div>\n Joy Fang y su esposo compraron un Hyundai Avante usado en 2022 por $58,000, incluyendo el permiso, para llevar a sus dos hijos a la escuela y la guarder\u00eda. <\/p>\n<\/div>\n El precio del auto \u2014casi el doble del precio anterior al permiso de un modelo nuevo de ese sed\u00e1n\u2014 la hace reflexionar.<\/p>\n<\/div>\n \u201cDefinitivamente no vale la pena si comparamos el costo con la frecuencia con la que realmente lo usamos\u201d, dijo. <\/p>\n<\/div>\n Cada mes, la pareja paga alrededor de $1,400, o m\u00e1s del 10% de su presupuesto familiar<\/strong>, por el auto, el permiso y otros gastos como impuestos de circulaci\u00f3n, combustible y estacionamiento. <\/p>\n<\/div>\n Para compensar el costo, reducen las comidas fuera de casa y los viajes. <\/p>\n<\/div>\n Pero la idea de tener que hacer malabarismos con un cochecito, dos ni\u00f1os y un mont\u00f3n de bolsas en el transporte p\u00fablico la deja p\u00e1lida.<\/p>\n<\/div>\n \u201cSinceramente, siento que estamos en un aprieto\u201d, dijo.<\/p>\n<\/div>\n Ante la alternativa de parecerse m\u00e1s a Yakarta o Bangkok, otras ciudades del sudeste asi\u00e1tico que suelen estar congestionadas por el tr\u00e1fico, los singapurenses prefieren carreteras m\u00e1s tranquilas, dijo Chua Beng Huat, profesor de sociolog\u00eda en la Universidad Nacional de Singapur.<\/p>\n<\/div>\n \u201cNo estamos atascados en el tr\u00e1fico durante dos o tres horas solo para ir al trabajo\u201d, dijo. <\/p>\n<\/div>\n Tener un sistema de transporte p\u00fablico eficiente tambi\u00e9n facilita que los singapurenses no usen coche, y \u00e9l mismo lo usa cuando necesita ir al centro.<\/p>\n<\/div>\n Pero todav\u00eda tiene una camioneta deportiva BYD que usa para pasear a sus nietos por la ciudad.<\/p>\n<\/div>\n Para otros propietarios de coches, las matem\u00e1ticas a veces son demasiado dif\u00edciles de justificar. <\/p>\n<\/div>\n Lee, el agente de seguros, vendi\u00f3 su Kia tres a\u00f1os despu\u00e9s de comprarlo. <\/p>\n<\/div>\n Los gastos de mantenimiento, aparcamiento y combustible se acumulaban, y no estaba convencido de que esto se hubiera traducido en m\u00e1s clientes.<\/p>\n<\/div>\n Ahora, Lee usa principalmente el transporte p\u00fablico. Si necesita reunirse con un cliente, le pide prestado el Nissan Qashqai a su padre.<\/p>\n<\/div>\n![\"Una](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Por-que-manejar-en-Singapur-es-como-llevar-un-Rolex.jpg\"\/)
Una parada de taxis en un centro comercial de Singapur, 11 de marzo de 2025. En Singapur abundan las plataformas de veh\u00edculos de alquiler y los taxis. (Chang W. Lee\/The New York Times)<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1742908467_108_Por-que-manejar-en-Singapur-es-como-llevar-un-Rolex.jpg\"\/)
El tr\u00e1fico avanza con fluidez durante la hora punta en una de las principales carreteras de Singapur, el 11 de marzo de 2025. La ciudad-estado, donde el derecho a tener un coche cuesta hasta 84.000 d\u00f3lares, es uno de los lugares m\u00e1s caros para conducir. Y lo es a prop\u00f3sito. (Chang W. Lee\/The New York Times)<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nCostos<\/h2>\n<\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1742908468_811_Por-que-manejar-en-Singapur-es-como-llevar-un-Rolex.jpg\"\/)
Un coche y autobuses comparten una calle en Singapur, el 11 de marzo de 2025. El precio de los permisos, que se introdujeron en Singapur en 1990 para limitar la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n, aumenta con el valor del coche. (Chang W. Lee\/The New York Times)<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nPros y contras<\/h2>\n<\/p>\n