La ficha t\u00e9cnica dice que este auto, un BMW M5 Touring<\/strong>, tiene dos motores, un V8 y uno el\u00e9ctrico, y que entre los dos logran una potencia de 727 caballos de fuerza y 1.000 Nm de torque<\/strong>. Esto se traduce en que apenas el piloto pisa el acelerador a fondo, la espalda y todo el cuerpo se pegan al asiento y no hay chance de moverse.<\/p>\n<\/div>\n Durante el \u00faltimo Gran Premio de la Rep\u00fablica Argentina de MotoGP, Clar\u00edn <\/strong>tuvo la oportunidad de dar una vuelta a bordo del auto que lidera la flota de veh\u00edculos de seguridad de la m\u00e1xima categor\u00eda del motociclismo mundial.<\/p>\n<\/div>\n Caminamos por el paddock del Circuito Internacional de Termas de R\u00edo Hondo, cruzamos la calle de boxes y entramos a la pista. Ploteado de negro, azul, blanco y rojo, con balizas led azules y rojas, dos BMW M5 MotoGP Safety Car<\/strong> nos esperan sobre la grilla. Uno es sed\u00e1n y el otro rural (touring)<\/em>. Nosotros nos subimos a este \u00faltimo.<\/p>\n<\/div>\n El piloto es Alfredo Sald\u00f3n (36), un espa\u00f1ol que empez\u00f3 a correr en karting a los 7 a\u00f1os y ya hace nueve temporadas que conduce los autos de seguridad para Dorna, la empresa que organiza el MotoGP.<\/p>\n<\/div>\n Nos sentamos en la butaca del acompa\u00f1ante para que acto seguido un asistente nos ayude a abrocharnos y ajustar el cintur\u00f3n de seguridad de cinco puntos. <\/strong>En la plaza trasera <\/strong>van otros dos periodistas.<\/p>\n<\/div>\n Del interior se destaca el dise\u00f1o moderno y minimalista. El tablero consiste en una pantalla que se extiende hasta el centro de la plancha frontal. A la izquierda, frente al conductor, los datos de conducci\u00f3n y en el centro, la informaci\u00f3n sobre el estado del auto en general y el control de todas las funciones.<\/p>\n<\/div>\n Se cierra la puerta del BMW M5 y Alfredo nos dice con su acento espa\u00f1ol: \u201cAg\u00e1rrate porque la primera curva es fuerte\u201d.<\/p>\n<\/div>\n El piloto pisa el pedal a fondo, sentimos la fuerza de la aceleraci\u00f3n y lo primero que nos llama la atenci\u00f3n es que durante los primeros segundos no escuchamos nada. Acostumbrados a los motores 100% de combusti\u00f3n que se sienten rugir apenas son exigidos, este h\u00edbrido nos hace notar su lado el\u00e9ctrico<\/strong> de arranque. Claro que el otro, el V8 naftero, enseguida aparece con un sonido que para los que nos gustan los fierros es una sinfon\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n En menos de 4 segundos superamos los 100 km\/h sobre la recta principal del circuito. Hay que decirlo: este asfalto es un billar.<\/p>\n<\/div>\n Llega la primera curva a la derecha, frenamos notablemente en muy pocos metros y la caja autom\u00e1tica acompa\u00f1a con un par de rebajes. La curva es muy pronunciada y la fuerza G se siente en el cuerpo. Autom\u00e1tica e instintivamente tenemos ese reflejo de novato de hacer fuerza con los pies para aguantar la embestida. No terminamos de doblar que el piloto ya empieza a acelerar otra vez, las marchas van en aumento y nos alineamos para encarar el pr\u00f3ximo giro, a la izquierda. <\/p>\n<\/div>\n Otra vez rebajes, doblamos y enseguida viene otra curva, a la derecha; ya m\u00e1s exigidos por el trazado agarramos los pianitos<\/strong>. La experiencia es completa y eso que todav\u00eda no vino la mejor parte.<\/p>\n<\/div>\n Salimos de la curva y vemos un punto de fuga gris. Alfredo pisa el acelerador a fondo y encara la recta principal de Termas. Llegamos a los 250 km\/h de m\u00e1xima <\/strong>(limitada electr\u00f3nicamente) y la adrenalina aumenta cuando vemos que se nos viene una curva cerrada a la derecha. Ahora es donde los frenos son probados al m\u00e1ximo. Es incre\u00edble como esta m\u00e1quina de pura potencia y torque, m\u00e1s pesada que cualquier auto de carreras, no tiene ninguna dificultad para bajar la velocidad y acomodarse para agarrar otra de las curvas m\u00e1s exigentes del trazado.<\/p>\n<\/div>\n Siempre con las dos manos en el volante \u201ca las 10 y 10\u201d, el piloto dobla y se cierra de izquierda a derecha sobre el giro, tocando los pianitos con las dos ruedas derechas. Como en esta y todas las curvas que ponen a prueba las mu\u00f1ecas, se sienten los chillidos de las cubiertas, otra pauta de que vamos al l\u00edmite.<\/p>\n<\/div>\n Aceleramos otra vez y la pr\u00f3xima curva es suave a la izquierda. \u00bfLa velocidad? 200 km\/h, apunta Alfredo.<\/p>\n<\/div>\n Para encarar la curva nueve, a la izquierda, cruzamos toda la pista acelerando y la diez es a la derecha, donde s\u00ed o s\u00ed hay que pasar por arriba de los pianitos para no perder tanta velocidad. El relieve se siente pero el coche nunca pierde la pisada, o al menos no se siente<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n La \u00faltima parte del circuito nos regala otra acelerada a fondo m\u00e1s, con ese rugido grave, a m\u00e1ximas revoluciones marcadas por la eficiente y precisa caja de cambios de ocho velocidades. A destacar: la insonorizaci\u00f3n <\/strong>del habit\u00e1culo. El motor se escucha porque se lo exige y el sonido nunca llega a convertirse en un ruido molesto.<\/p>\n<\/div>\n Enseguida viene la parte trabada antes de la recta principal, donde este M5 vuelve a lucirse con su estabilidad para doblar la \u00faltima curva. Los metros finales son reduciendo la velocidad, para detenernos sobre la meta. <\/p>\n<\/div>\n \u00bfEl tiempo de vuelta? Dos minutos y 14 segundos. Nada mal teniendo en cuenta que arrancamos la vuelta acelerando de 0, la completamos frenando de nuevo a 0 y arriba del BMW M5 Touring \u00edbamos cuatro personas. El a\u00f1o pasado, la pole de TC2000 fue con un tiempo de 1:48.466.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/vuelta-a-fondo-en-el-BMW-M5-Safety-Car-el.jpg\"\/)
El BMW M5 Touring Safety Car fue presentado por primera vez en Bangkok, en febrero. <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1742462430_686_vuelta-a-fondo-en-el-BMW-M5-Safety-Car-el.jpg\"\/)
El BMW M5 Touring Safety Car desarrolla una potencia de 727 CV y 1.000 Nm de torque.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1742462430_791_vuelta-a-fondo-en-el-BMW-M5-Safety-Car-el.jpg\"\/)
La versi\u00f3n Touring del M5.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Tambi\u00e9n](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1742462430_364_vuelta-a-fondo-en-el-BMW-M5-Safety-Car-el.jpg\"\/)
Tambi\u00e9n hay un modelo sed\u00e1n que es parte de la flota de safety car.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1742462430_143_vuelta-a-fondo-en-el-BMW-M5-Safety-Car-el.jpg\"\/)
El M5 puede recorrer hasta 69 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico. <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n