{"id":1303,"date":"2025-02-02T06:30:02","date_gmt":"2025-02-02T09:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/13.com.ar\/index.php\/las-victimas-mas-vulnerables-y-la-posiblidad-de-bajar-las-velocidades-maximas-en-calles-y-avenidas\/"},"modified":"2025-02-02T06:30:02","modified_gmt":"2025-02-02T09:30:02","slug":"las-victimas-mas-vulnerables-y-la-posiblidad-de-bajar-las-velocidades-maximas-en-calles-y-avenidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/13.com.ar\/index.php\/las-victimas-mas-vulnerables-y-la-posiblidad-de-bajar-las-velocidades-maximas-en-calles-y-avenidas\/","title":{"rendered":"las v\u00edctimas m\u00e1s vulnerables y la posiblidad de bajar las velocidades m\u00e1ximas en calles y avenidas"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<br \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/las-victimas-mas-vulnerables-y-la-posiblidad-de-bajar-las.jpg\" \/><\/p>\n<div id=\"cuerpo\">\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>Las v\u00edctimas del tr\u00e1nsito tienen su impacto en la Ciudad y en otras grandes urbes del mundo. Y aunque se llevan a cabo distintos tipos de pol\u00edticas para bajar la siniestralidad y los incidentes fatales, todav\u00eda es mucho lo que hay por hacer. Para dise\u00f1ar pol\u00edticas, la informaci\u00f3n es clave. En la Capital, <strong>el n\u00famero de v\u00edctimas fatales disminuy\u00f3 un 4,5% en 2023, <\/strong>respecto de 2022<strong>,<\/strong> y un 27,4% en comparaci\u00f3n con 2016, a\u00f1o en que se implement\u00f3 el primer plan de seguridad vial.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>Los <strong>peatones y los motociclistas <\/strong>siguen siendo los grupos m\u00e1s vulnerables, acumulando la mayor\u00eda de las v\u00edctimas fatales y heridos graves. Y en funci\u00f3n de buscar una reducci\u00f3n mayor, el Gobierno porte\u00f1o tiene en estudio distintas medidas, y no se descarta avanzar con la<strong> baja de las velocidades m\u00e1ximas, <\/strong>una acci\u00f3n que siempre genera resistencia y pol\u00e9mica.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>El anuario de siniestralidad vial revel\u00f3 que, de las 104 v\u00edctimas mortales, el <strong>47% fueron peatones, mientras que 35% fueron motociclistas. <\/strong>Estos \u00faltimos, adem\u00e1s, representaron el 52% de los heridos graves y casi la mitad de los lesionados leves.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>&#8220;En algunos casos es posible adjudicar la disminuci\u00f3n de las muertes por siniestros viales a intervenciones y pol\u00edticas espec\u00edficas, como las de los centros de trasbordo, y en otros casos los efectos son m\u00e1s dif\u00edcilmente adjudicables a cada pol\u00edtica puntual, porque todas se desarrollan en simult\u00e1neo&#8221;, explic\u00f3 Mariana Sanguinetti, gerenta del Observatorio Vial de la Ciudad, a cargo del informe.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>Y se\u00f1al\u00f3: &#8220;El cuerpo humano es vulnerable a los impactos. Por ello, ante una colisi\u00f3n, peatones, ciclistas y motociclistas, los llamados &#8216;usuarios vulnerables&#8217;, tienen una probabilidad mucho mayor de sufrir lesiones o la muerte. En entornos urbanos, a diferencia de las rutas, por ejemplo, l<strong>a interacci\u00f3n entre autos, camiones, colectivos y usuarios vulnerables es continua.<\/strong> En el caso de los motociclistas, adem\u00e1s, el factor velocidad incrementa la severidad de las consecuencias de un choque, con un nivel de protecci\u00f3n mucho menor que en otros veh\u00edculos motorizados&#8221;<\/p>\n<\/div>\n<p><iframe title=\"Evoluci\u00f3n de las v\u00edctimas mortales\" aria-label=\"Interactive line chart\" id=\"datawrapper-chart-krsnx\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/krsnx\/1\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"450\" data-external=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>El informe tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que <strong>el exceso de velocidad sigue siendo el principal factor de riesgo,<\/strong> y que m\u00e1s del 20% de los siniestros fatales est\u00e1n relacionados con el <strong>consumo de alcohol.<\/strong> La mayor\u00eda de los incidentes ocurri<strong>\u00f3 en avenidas y en horario diurno<\/strong>, lo que subraya la importancia de controles m\u00e1s estrictos en estos espacios. Y pone en discusi\u00f3n la cuesti\u00f3n de las velocidades.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>Respecto a esto \u00faltimo, dado que la mayor\u00eda de los siniestros graves y mortales ocurrieron en avenidas, <strong>\u00bfse planean modificaciones espec\u00edficas en estas v\u00edas para mejorar la seguridad? <\/strong>En cuanto a eso Sanguinetti asegur\u00f3 que, desde el eje de fiscalizaci\u00f3n, proponen que se incorporen equipos como <strong>c\u00e1maras de control de velocidad en todas las avenidas.<\/strong> Y por otro lado, se propone el redise\u00f1o de algunas avenidas importantes para r<strong>educir el ancho de carril<\/strong>, medida que ha demostrado que tiende a la disminuci\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n. Tampoco se descarta <strong>reducir las velocidades m\u00e1ximas<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>Voceros de la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Global, una entidad que trabaja junto al Gobierno porte\u00f1o y en todo el mundo, explicaron a <strong>Clar\u00edn<\/strong> que la OMS tambi\u00e9n recomienda que la velocidad m\u00e1xima <strong>no supere los 30 km\/h <\/strong>en zonas residenciales o con concentraci\u00f3n de personas caminando.<\/p>\n<\/div>\n<p><iframe title=\"Tasa de mortalidad comparada\" aria-label=\"Interactive line chart\" id=\"datawrapper-chart-DHOiC\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/DHOiC\/1\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"444\" data-external=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>&#8220;Por lo tanto, el problema de la alta velocidad en las ciudades no es solo una cuesti\u00f3n de respeto a las leyes o del buen comportamiento de los conductores, <strong>tambi\u00e9n est\u00e1 relacionado con los l\u00edmites de velocidad adecuados al contexto de la v\u00eda.<\/strong> En la Ciudad se est\u00e1 trabajando en este sentido y ya hay varias avenidas y calles que respetan las buenas pr\u00e1cticas que tienen como principal objetivo salvar vidas y evitar muertos o lesionados en el tr\u00e1nsito. La gesti\u00f3n de la velocidad, tambi\u00e9n va acompa\u00f1ada de la prevenci\u00f3n, y <strong>los controles de tr\u00e1nsito y la fiscalizaci\u00f3n son la clave en este sentido&#8221;,<\/strong> remarcaron.<\/p>\n<\/div>\n<p><h2>Un plan para salvar vidas<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>Los cambios que se implementen de aqu\u00ed en m\u00e1s est\u00e1n enmarcados en el tercer Plan de Seguridad Vial, que <strong>apunta a reducir en un 40% las muertes en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/strong> \u201cLas medidas que tomamos sobre seguridad vial tienen que ver con cuidar la vida. Manejar alcoholizados o bajo el efecto de sustancias trae consecuencias graves y dolorosas\u201d, dijo el jefe de Gobierno, Jorge Macri.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p><strong>\u201cNinguna v\u00edctima mortal en el tr\u00e1nsito es aceptable.<\/strong> Estas medidas tienen como objetivo reducir a\u00f1o tras a\u00f1o la cantidad de fallecidos, porque atr\u00e1s de cada uno de ellos hay una familia, hay una historia\u201d, afirm\u00f3 el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciart\u00faa. El \u00e1rea, que pas\u00f3 a llamarse de Movilidad, tiene a su cargo el tr\u00e1nsito y la seguridad vial. <\/p>\n<\/div>\n<p><iframe title=\"Siniestros seg\u00fan horario\" aria-label=\"Interactive line chart\" id=\"datawrapper-chart-m6Osb\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/m6Osb\/1\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"446\" data-external=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>Adem\u00e1s, el plan contempla incrementar un 34% los operativos de control de velocidad, algo que ya se puso en pr\u00e1ctica en 2024 y se manifest\u00f3 durante las fiestas de Navidad y A\u00f1o Nuevo, incorporar 50 nuevas c\u00e1maras de fiscalizaci\u00f3n, endurecer las penas por conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol; e <strong>intervenir 30 intersecciones cr\u00edticas. <\/strong>\u201cNuestro compromiso es ser inflexibles con los controles, porque <strong>cada muerte en el tr\u00e1nsito es evitable\u201d, <\/strong>sostuvo Jorge Macri.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>La Ciudad forma parte de la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Global, que incluye estrategias como infraestructura m\u00e1s segura, educaci\u00f3n vial y controles intensivos. Sanguinetti destac\u00f3: \u201cMientras un 28% de los siniestros con ciclistas ocurren en v\u00edas con ciclov\u00edas, casi la mitad de la circulaci\u00f3n de ciclistas se realiza all\u00ed, lo que<strong> evidencia que esta infraestructura es m\u00e1s segura\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><iframe title=\"V\u00edctimas seg\u00fan su modo de desplazamiento\" aria-label=\"Barras agrupadas\" id=\"datawrapper-chart-Gmuro\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/Gmuro\/1\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"553\" data-external=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>En cuanto a los peatones, el plan prioriza intervenciones en cruces peligrosos y centros de transbordo, donde la interacci\u00f3n con colectivos representa un riesgo mayor. Por su parte, para los motociclistas se implementaron <strong>cambios en los ex\u00e1menes<\/strong> de manejo para garantizar mayor destreza al volante y reducir riesgos. Adem\u00e1s, los colectivos de las 31 l\u00edneas que desde el a\u00f1o pasado controla la Ciudad tienen que sumar<strong> asistencias de seguridad<\/strong> que incluyen sensores de distancia que advierten ante la presencia de un peat\u00f3n y <strong>hasta pueden detener la unidad.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"sc-80531b6b-0 chRIGJ container-text text-embed\">\n<p>\u201cEl cuerpo humano es vulnerable a los impactos. Por eso, nuestra pol\u00edtica se basa en <strong>controlar factores como la velocidad, el consumo de alcohol y las distracciones\u201d,<\/strong> concluy\u00f3 Sanguinetti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/muertes-transito-victimas-vulnerables-posiblidad-bajar-velocidades-maximas-calles-avenidas_0_sL5AFFkEsN.html\">Fuente Clarin.com <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las v\u00edctimas del tr\u00e1nsito tienen su impacto en la Ciudad y en otras grandes urbes del mundo. Y aunque se llevan a cabo distintos tipos de pol\u00edticas para bajar la siniestralidad y los incidentes fatales, todav\u00eda es mucho lo que hay por hacer. Para dise\u00f1ar pol\u00edticas, la informaci\u00f3n es clave. 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