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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/El-Estado-se-hace-cargo-de-la-Ruta-del-Mercosur.jpg\")
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Una l\u00ednea sinuosa que sigue el trazado del R\u00edo Uruguay, entre Z\u00e1rate al sur y la ciudad correntina de Paso de los Libres en el extremo norte<\/strong>, marca el recorrido principal de la concesi\u00f3n de Caminos del R\u00edo Uruguay<\/strong>, la empresa que desde hace casi 30 a\u00f1os tiene a su cargo los peajes y mantenimiento de casi 700 kil\u00f3metros de las rutas<\/strong> 12 y 14, <\/strong>que incluyen la denominada Autopista del Mercosur <\/strong>(en rigor, son s\u00f3lo 135 kil\u00f3metros de camino de dos carriles<\/strong>, el resto es de un carril por mano), as\u00ed como el camino transversal de la ruta 174<\/strong>, que une las ciudades de Rosario en Santa Fe con Victoria en Entre R\u00edos.<\/p>\n<\/div>\n Esa concesi\u00f3n finaliza el 8 de abril en medio de un conflicto<\/strong> de la concesionaria con el gobierno de Javier Milei: esos tramos de rutas nacionales pasar\u00e1n a ser operadas por el Estado, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional, la cual dejar\u00e1 de cobrar peajes<\/strong> ya que no cuenta con personal dedicado a esas tareas.<\/p>\n<\/div>\n En principio se trata de una estatizaci\u00f3n a medias<\/strong>, ya que el Gobierno convoc\u00f3 en febrero a una primera audiencia para otorgar esa concesi\u00f3n a otra empresa, pero el proceso podr\u00eda tomar meses: todav\u00eda no est\u00e1n los pliegos <\/strong>para los oferentes.<\/p>\n<\/div>\n Pero en vez de prorrogar el contrato de Caminos del R\u00edo Uruguay, el Poder Ejecutivo opt\u00f3 por dejar caer la concesi\u00f3n<\/strong> y hacerse cargo de los casi 700 kil\u00f3metros de trazado, que incluyen adem\u00e1s la operaci\u00f3n de tres puentes, los dos del complejo vial y ferroviario Z\u00e1rate-Brazo Largo<\/strong> y el Rosario-Victoria.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La empresa CRUSA est\u00e1 en concurso preventivo<\/strong> y sus directivos acusan de esa situaci\u00f3n a la no actualizaci\u00f3n de las tarifas de peaje. Se trata de una sociedad de constructoras locales que integran Covimer<\/strong> (31%), CODI<\/strong> (25%), Parenti Mai Concesiones<\/strong> (17%), Concesiones Gorostiaga<\/strong> (17%) y Conevial<\/strong> (10%). Adem\u00e1s del concurso, la empresa tiene abierta una causa contra el Estado, al que reclama una indemnizaci\u00f3n de 300 millones de d\u00f3lares<\/strong> por contratos incumplidos.<\/p>\n<\/div>\n Con 500 empleados, la empresa sac\u00f3 este jueves un comunicado en el cual responsabiliz\u00f3 al Gobierno por su continuidad laboral.<\/p>\n<\/div>\n \u201cDebido a la negativa de las autoridades de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad a dar soluciones a los planteos realizados por Caminos del R\u00edo Uruguay S.A., la empresa concesionaria se ve en la obligaci\u00f3n de informar a la comunidad que, a partir del 8 de abril del corriente, fecha en que se vence la concesi\u00f3n, el Gobierno Nacional deber\u00e1 ocuparse de la operaci\u00f3n integral del corredor (\u2026) as\u00ed como tambi\u00e9n deber\u00e1 resolver cu\u00e1l ser\u00e1 el destino de los trabajadores involucrados<\/strong>\u201d, dijo la empresa en su comunicado.<\/p>\n<\/div>\n La respuesta en off de un funcionario fue que el Gobierno no se har\u00e1 cargo. \u201cEs un problema de la empresa que deber\u00e1 resolverlo<\/strong>. Vialidad Nacional no se har\u00e1 cargo de la continuidad laboral de los empleados de una empresa privada\u201d, dijo.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfPor qu\u00e9 el Gobierno no quiso prorrogar la concesi\u00f3n? Es algo de lo que nadie habla en voz alta. Seg\u00fan el comunicado de CRUSA, \u201cesta tesitura, dif\u00edcil de explicar, se traduce tambi\u00e9n en la decisi\u00f3n de Vialidad Nacional de no acordar una pr\u00f3rroga de la concesi\u00f3n, con tarifas l\u00f3gicas<\/strong>, para garantizar, cuanto menos, los servicios b\u00e1sicos que CRUSA ofrece a los usuarios y que las rutas queden desatendidas, es un escenario ins\u00f3lito y grave que podr\u00eda traer consigo consecuencias da\u00f1osas y responsabilidades\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Lo cierto es que Vialidad Nacional, empresa que es uno de los emblemas de la corrupci\u00f3n de la obra p\u00fablica<\/strong>, tiene como \u00fanica funci\u00f3n la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de caminos, no as\u00ed tareas vinculadas a los servicios<\/strong>. \u201cPor ejemplo, CRUSA se ocupa hoy de que la traza est\u00e9 cubierta por servicios de ambulancias y unidades de auxilio mec\u00e1nico, que intervienen en caso de accidentes o desperfectos de los veh\u00edculos. Este punto de seguridad es importante, dada la gran extensi\u00f3n del trazado de casi 700 kil\u00f3metros\u201d, agreg\u00f3 el comunicado de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n El punto de conflicto central es la tarifa de peaje: el a\u00f1o pasado, el Gobierno otorg\u00f3 un aumento de 200%<\/strong> a las tarifas que cobra Corredores Viales<\/strong>, la empresa estatal de peajes, y a CRUSA le autoriz\u00f3 un incremento del 100%<\/strong>, la mitad. \u201cEsencialmente la empresa reclama que les reconozcan la actualizaci\u00f3n de tarifas que les dieron a Corredores Viales y a ellos le dieron la mitad. Eso fue el a\u00f1o pasado y no sucedi\u00f3. Est\u00e1n en concurso de acreedores ahora homologado y con un juicio al estado por 300 millones de d\u00f3lares\u201d, se\u00f1alaron en off fuentes del sector.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n