Porsche <\/strong>present\u00f3 en Latinoam\u00e9rica la renovaci\u00f3n de su modelo m\u00e1s emblem\u00e1tico, el deportivo 911<\/strong>. Se trata de la actualizaci\u00f3n de la octava generaci\u00f3n que incluye como principal novedad la electrificaci\u00f3n de su sistema de propulsi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Por primera vez en su historia, uno de los deportivos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de todos los tiempos har\u00e1 uso de la electricidad para ayudar a mover sus ruedas. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con la mayor\u00eda de los modelos que recurren a esta tecnolog\u00eda, que buscan ser m\u00e1s ecol\u00f3gicos, Porsche intenta ser, antes que nada, m\u00e1s deportivo.<\/p>\n<\/div>\n La gama conserva numerosas opciones de versiones y carrocer\u00edas, como Coup\u00e9, Cabriolet y Targa<\/strong>, adem\u00e1s de ofrecer sistemas de tracci\u00f3n simple o integral, distintos tipos de puesta a punto y diferentes niveles de potencia.<\/p>\n<\/div>\n Disponible en los mercados m\u00e1s importantes del mundo desde finales del a\u00f1o pasado, el 911 generaci\u00f3n 992.2 desembarca en la regi\u00f3n m\u00e1s potente, tecnol\u00f3gico y eficiente que nunca. Ante la consulta de Clar\u00edn <\/strong>de a partir de cuando estar\u00e1 en el mercado local, la respuesta de Nordenwagen, importador oficial, fue \u201cmuy pronto\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Si hay algo que no cambi\u00f3 en el 911 desde que apareci\u00f3, all\u00e1 por 1963, es su estilo: no importa de qu\u00e9 modelo se trate, la silueta de este deportivo se mantiene inconfundible<\/strong>. Claro que s\u00ed han cambiado algunas proporciones y las medidas, ya que con el tiempo el modelo se fue haciendo mucho m\u00e1s grande.<\/p>\n<\/div>\n La actualizaci\u00f3n de este modelo ofrece algunos retoques en los faros, en los que se destaca la incorporaci\u00f3n del sistema de luces Matrix LED. Este equipo prescinde de todo otro elemento lum\u00ednico adicional en la trompa.<\/p>\n<\/div>\n Con esta actualizaci\u00f3n, cada versi\u00f3n del Porsche 911 tiene una secci\u00f3n delantera espec\u00edfica. Mientras que el 911 Carrera lleva unas tomas de aire horizontales, la variante GTS, que lleva el sistema h\u00edbrido, incorpora una rejillas de ventilaci\u00f3n verticales<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Esta soluci\u00f3n, que le da un aspecto novedoso al 911, no es solo un detalles est\u00e9tico, sino que es fundamental para el rendimiento aerodin\u00e1mico y de refrigeraci\u00f3n del motor. Por cada lado de la trompa hay cinco rejillas m\u00e1s una que est\u00e1 m\u00e1s hacia al centro que es diferente a las otras, por dise\u00f1o y por funci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Todas estas rejillas son activas y se van abriendo y cerrando para optimizar el flujo de aire<\/strong> y para la refrigeraci\u00f3n del motor. Si al motor no se lo exige, las rejillas van casi cerradas, para mejorar la aerodin\u00e1mica y la eficiencia de combustible. Pero pueden abrirse r\u00e1pidamente en funci\u00f3n de la conducci\u00f3n, la temperatura exterior y la demanda de potencia.<\/p>\n<\/div>\n El sistema se complementa con un spoiler retr\u00e1ctil autom\u00e1tico que var\u00eda su posici\u00f3n principalmente en funci\u00f3n de la velocidad, pero tambi\u00e9n de la temperatura del aire de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Por dentro, el nuevo Porsche 911 aumenta el nivel de digitalizaci\u00f3n sin renunciar a las l\u00edneas hist\u00f3ricas del modelo<\/strong>. Ahora el tablero de instrumentos es una pantalla curva de alt\u00edsima calidad que imita la forma de modelos anteriores. Incluso en las vistas que ofrece, ya que siempre domina el cuentavueltas en el centro y puede mostrar hasta cinco cuadrantes.<\/p>\n<\/div>\n Otro cambio que reinterpreta el pasado es la introducci\u00f3n de un bot\u00f3n para poner en marcha el motor por primera vez en la historia del modelo, pero que conserva la posici\u00f3n de siempre de la llave de arranque, a la izquierda del volante.<\/p>\n<\/div>\n Porsche viene trabajando hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os en sistemas h\u00edbridos<\/strong>, con modelos como Cayenne, Panamera y 918, y teniendo su participaci\u00f3n en el Campeonato Mundial de Resistencia y sus m\u00faltiples victorias en las 24 Horas de Le Mans como laboratorio de avanzada. Pero por primera vez se decide llevar esta tecnolog\u00eda a su icono.<\/p>\n<\/div>\n “Desarrollamos y probamos una amplia variedad de ideas y enfoques hasta encontrar el concepto que se adaptara perfectamente al 911. El resultado es un propulsor \u00fanico que se ajusta a la filosof\u00eda del modelo y mejora significativamente su rendimiento”, afirm\u00f3 Frank Moser, responsable de las gamas 911 y 718.<\/p>\n<\/div>\n Para la versi\u00f3n GTS del 911, la \u00fanica que por ahora est\u00e1 electrificada, construyeron un sistema que lleva dos motores el\u00e9ctricos pero ninguno de manera convencional<\/strong>. Uno de ellos (de 15 caballos) va montado dentro del turbo, lo que permite eliminar el retardo de la sobrealimentaci\u00f3n y ofrecer una mejor respuesta a bajas vueltas.<\/p>\n<\/div>\n El segundo motor el\u00e9ctrico va integrado a la caja de cambios de doble embrague y ocho marchas. Ofrece 54 caballos y hasta 150 Nm de torque. Tanto este motor como el del turbo funcionan tambi\u00e9n como generador para almacenar energ\u00eda en una bater\u00eda de alto voltaje que trabaja a 400 V.<\/p>\n<\/div>\n Pero el coraz\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n es un motor b\u00f3xer de 6 cilindros y 3.6 cm3 capaz de entregar 485 caballos de fuerza<\/strong>. En conjunto, todo el sistema ofrece 541 caballos<\/strong> (61 CV m\u00e1s que el GTS anterior) y un torque de 610 Nm<\/strong>, disponibles por debajo de las 2.000 rpm.<\/p>\n<\/div>\n Con este sistema h\u00edbrido el 911 GTS mejora su aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h y la lleva a tan solo 3 segundos. Pero el dato m\u00e1s gr\u00e1fico demuestra que en los primeros 2,5 segundos de aceleraci\u00f3n le sacar\u00eda un auto de diferencia al GTS anterior. La velocidad m\u00e1xima es de 312 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n Esta versi\u00f3n h\u00edbrida incluye como equipamiento de serie un eje trasero direccional<\/strong>, que hasta los 50 km\/h reduce \u00e1ngulo de giro y que por encima de los 80 km\/h mejora la estabilidad en curva.<\/p>\n<\/div>\n El 911 Carrera, por su parte, mantiene el motor de 3.0 litros biturbo pero con algunas mejoras que le permiten llevar la potencia hasta los 394 caballos, 9 CV m\u00e1s que el modelo anterior. Con \u00e9l puede ir de 0 a 100 km\/h en 4.1 segundos (3.9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 294 km\/h. El 911 Carrera est\u00e1 equipado tambi\u00e9n con una caja de cambios doble embrague y ocho velocidades.<\/p>\n<\/div>\n Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
El Porsche 911 GTS viene con carrocer\u00edas Coup\u00e9, Cabriolet y Targa (foto).<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nC\u00f3mo es el nuevo 911<\/h2>\n<\/p>\n
![\"Como](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_261_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
Como con todos los Porsche 911, el nivel de personalizaci\u00f3n es muy alto.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Interior](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_293_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
Interior renovado en el Porsche 911.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nUn h\u00edbrido distinto a todos<\/h2>\n<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_694_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
El motor a combusti\u00f3n del Porsche 911 GTS, con el turbo “el\u00e9ctrico” sobre el lado derecho.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Vista](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_646_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
Vista del interior del turbo “el\u00e9ctrico” del Porsche 911 GTS.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_521_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
El Porsche 911 GTS se presentar\u00e1 en breve en la Argentina.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nAn\u00e1lisis del Citro\u00ebn Basalt: c\u00f3mo anda el auto que puede hacer la diferencia<\/h3>\n
![\"An\u00e1lisis](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_698_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
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![\"Nuevo](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_1_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
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