Cómo es la nueva generación de camiones de la marca más exitosa del país

Brand Studio para Mercedes-Benz Camiones y Buses

Después de un exitoso año 2024, Mercedes-Benz Camiones y Buses empezó 2025 decidido a ir por más. En ese contexto, presentó los cambios en su portafolio: por un lado, la nueva generación de los Accelo y Atego, ambos de producción nacional; y por el otro, dos flamantes versiones del Actros, todo un referente en el segmento de los pesados.

Determinada a seguir liderando sus rubros como lo hizo el año pasado –tuvo una participación de mercado local del 38% en camiones y del 70% en buses–, la subsidiaria argentina de Daimler Truck busca marcar el ritmo de la logística en el país apoyándose en tecnología avanzada, diseño renovado y un enfoque en la eficiencia.

Se trata de una renovación en su portafolio en un contexto local de crecimiento de la compañía, que pocos meses atrás inauguró en Zárate su Centro Logístico en el mismo predio donde se proyecta para comienzos de 2026 la puesta en marcha de su nuevo Centro Industrial, con un plan de inversión de 110 millones de dólares.

Los Mercedes-Benz Atego 1721/48, 1732/42 y el nuevo Atego 1932 LS/36 actualizan a la marca en el segmento de los semipesados, con un diseño de cabinas inspirado en el Actros pero con personalidad propia: mientras el primero monta un motor MB OM 924 de 210 CV, los dos últimos se mueven gracias al MB OM 926 LA BlueTec 5 de 326 CV.

El Atego 1732 LS/36 está equipado con suspensión neumática y la transmisión automatizada Mercedes PowerShift 3, ideal para reducir al mínimo posible el consumo de combustible, además de ofrecer avances en materia de seguridad como los frenos ABS, el control de tracción ASR, la distribución electrónica de frenado (EBD), la asistencia al arranque en pendientes y el control de estabilidad electrónico (ESP), fundamental para evitar derrapes y mejorar el control del vehículo en curvas pronunciadas o maniobras bruscas.

La renovada línea Accelo mantiene su perfil para el transporte urbano. El más robusto es el Accelo 1116/39, que con un peso bruto total de 11 toneladas, se lleva las miradas y los aplausos a la hora de transportar las cargas más exigentes, mientras que el Accelo 916/39, a partir de su buena maniobrabilidad, se convierte en una opción tentadora entre los vehículos para distribución ligera.

Ambos equipan el motor OM 924 LA BlueTec 5 de 4 cilindros y 4,8 litros –en el caso del 1116/39, con transmisión automatizada PowerShift–, ideal para estos productos porque garantizan máximo rendimiento respecto del consumo. “Son motores muy confiables, que han evolucionado electrónicamente, de la misma manera que la gestión de las cajas de cambios automátizada”, precisó el Gerente de Producto & Marketing de Mercedes-Benz Camiones, Roberto Faist.

El Accelo también se luce por un interior rediseñado por completo, con asientos ergonómicos y mayor visibilidad, que se complementa a la perfección con las novedades en su exterior, que abarcan a la parrilla frontal negra –en sintonía con las líneas Actros L y eActros 600 alemanas– y la iluminación LED.

La amplia gama de camiones Mercedes-Benz se completa con los nuevos Actros 2045 LS/36 y Actros 2545 LS/33, ambos cabina techo bajo, en el segmento de carga pesada. Con su incorporación, la marca ahora cuenta con un total de nueve versiones en esta categoría, ya que se suman a las disponibles 2548 LS/33, 2651 LS/33, 2663 LS/33 6×4, 2651 LS/36 y 3351 LS/33 y las versiones de techo elevado de los modelos 2045 LS/36 y 2545 LS/33.

Asociado a la transmisión automatizada Mercedes PowerShift 3 de 12 marchas, su motor diésel OM 460 BlueTec 5 de 449 CV es garantía de confiabilidad y eficiencia, algo destacable en especial por los volúmenes que manejan estos modelos: el primero soporta una capacidad de hasta 55,5 toneladas, mientras que el segundo alcanza las 60, de peso bruto total combinado en ambos casos.

En el evento de presentación, que tuvo lugar en la Fundación Profesional para el Transporte, el brazo académico de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), en la localidad bonaerense de Escobar, Mercedes-Benz Camiones y Buses complementó estas novedades con el relanzamiento de FleetBoard, un innovador portal que lleva la gestión de flotas a otro nivel y permite monitorear los vehículos en tiempo real.

El sistema se apoya en herramientas como telemetría, localización precisa, notificaciones personalizadas y análisis de rendimiento con base en la nube para garantizar actualizaciones automáticas, acceso seguro y gráficos interactivos que facilitan la toma rápida de decisiones estratégicas. Pero eso no es todo: también se integra con el servicio Truck Uptime, lo que maximiza la disponibilidad y eficiencia operativa.

Desde Mercedes-Benz Camiones y Buses esperan que todas estas novedades les permitan redondear un 2025 con muy buenos rendimientos, incluso muy por encima de lo reportado en el ejercicio pasado. “Hoy estamos estimando un 25% del crecimiento del mercado”, reconoció Roberto Faist.

Se trata de un objetivo potente después de haber completado un año excelente. “Con mucho orgullo podemos decir que, dentro del grupo Daimler Truck, fuimos la empresa que mayor participación tuvo en el mundo”, celebró también Faist, que destacó cifras récord como el 50% de mercado que reportan los Atego y el 45% de los Accelo.

Sin embargo, dejó en claro también que desde Mercedes-Benz Camiones y Buses saben que nada de esto se logra solamente apoyándose en el legado histórico de la marca. “Son valores muy importantes pero que se logran con trabajo, con desarrollo y poniendo a los clientes en el centro de nuestra actividad, que es nuestra premisa”, sostuvo.

Por eso, la compañía que desde 2021 opera de manera independiente en el país como una subsidiaria de Daimler Truck, se prepara para un cambio rotundo en su dinámica, con la puesta en marcha de su nuevo centro industrial en Zárate.

“Ya estamos pensando en el 2026, porque como empresa tenemos muchos proyectos y desafíos. Algunos ya concretados, como nuestro centro logístico exclusivo para camiones y buses que se inauguró a fines del año pasado, pero en el primer trimestre de 2026 esperamos comenzar a operar en el predio de Zárate”, reveló Faist en referencia al nuevo Centro Industrial que forma parte del plan de inversión de US$ 110 millones y con el que planean tener unificada toda la operación en un mismo espacio –allí producirán también los chasis de buses OH y OF–, una estrategia 360° para ofrecer mejores soluciones a sus clientes.